Cd. de México (18 mayo 2016).- La verificación vehicular será obligatoria en todos los municipios que conforman las seis entidades de la megalópolis.
La Comisión Ambiental de la Megalópolis (Came) perfila que la disposición sea aplicada a más de 13 millones de automóviles registrados en la Ciudad de México, el Edomex, Puebla, Hidalgo, Morelos y Tlaxcala.
Dicha cifra es una estimación de los vehículos de motor registrados en esas entidades con base en datos del Inegi con corte a 2014.
Actualmente, la verificación sólo es obligatoria en las 16 delegaciones y 58 municipios mexiquenses y se aplica de manera excepcional en el resto de los estados.
REFORMA consultó la opinión de la Came sobre la iniciativa para extender la verificación a los 125 municipios del Edomex, y su respuesta fue que esa medida será aplicable a todas las localidades de las seis entidades.
"La obligación de verificar deriva de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, por lo que el Programa del Estado de México debe ser obligatorio en los 125 municipios, al igual que en el resto de las entidades que conforman la Came", respondió.
La Comisión ya entregó los comentarios que hicieron los estados al último borrador de la norma emergente de verificación, que será difundida en las próximas semanas y cobrará vigencia a partir del 1 de julio.
La publicación de esta norma es responsabilidad de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.
Durante la semana, el coordinador ejecutivo de la Came, Martín Gutiérrez Lacayo, ha sostenido reuniones con expertos para definir las acciones que deberán ser implementadas a mediano y largo plazos junto con la nueva norma.
Gabriela Niño, coordinadora de Política Pública del Centro Mexicano de Derecho Ambiental, consideró que será un reto la implementación de la verificación obligatoria en toda la megalópolis.
"Seguramente, los estados van a argumentar que no tienen recursos para implementarlo porque se requiere hacer adecuaciones en el marco legal, pero también inversiones para adecuar las condiciones de los verificentros, contar con la tecnología", anticipó.
Mariana Tapia, investigadora del Instituto Mexicano para la Competitividad, propuso reforzar la supervisión en los verificentros.
"Lo que necesitamos son mecanismos para ver cómo van a implementar la transparencia en los centros de verificación", indicó Tapia.
En materia de calidad del aire existen Normas Oficiales Mexicanas (NOM) cuyo rezago en su actualización ha impedido limitar las concentraciones de contaminantes atmosféricos para prevenir impactos a la salud, alertó el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (Cemda).
Gabriela Niño expuso que la actualización del marco jurídico de calidad del aire debe ser una prioridad para la Semarnat, en conjunto con el lanzamiento que anunció para este mes de la norma emergente de verificación vehicular en la Megalópolis.
"La actualización de la normatividad tendría que ir a la par de la norma de verificación vehicular, pero hay una omisión total de hace más de seis o siete años en donde no se ha trabajado en adecuar la normatividad, creen que con un programa de verificación y restricción vehicular se va a resolver el problema y hay otras cosas que también se tienen que regular para atender el problema de calidad del aire", apuntó.
En el estudio "Los Derechos Humanos y la Calidad del Aire en México" el Cemda destaca, entre la normatividad desactualizada, a la Norma Oficial Mexicana (NOM) 044-Semarnat-2006, que establece los límites máximos permisibles de emisión de los gases contaminantes provenientes del escape de motores nuevos que usan diésel y con un peso mayor a los 3 mil 857 kilogramos.
Aunque desde hace más de dos años se abrió el grupo de trabajo para actualizar la NOM 044 y fomentar un cambio tecnológico en los vehículos pesados, señala que en las últimas reuniones hubo una serie de argumentos que frenaron su publicación porque la industria argumentó que requería de certidumbre en la distribución del diesel de ultra bajo azufre, así como de incentivos económicos.
Además, la NOM -042-Semarnat-2003, que establece los límites máximos permisibles de emisiones provenientes de vehículos nuevos ligeros menores de 3 mil 857 kilogramos que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y diesel, no ha sido actualizada en los últimos cuatro años.
Otro caso es el de la NOM-086-Semarnat-Sener-SCFI-2005, sobre especificaciones de los combustibles fósiles para la protección ambiental y la cual obligaba a Pemex a distribuir gasolina y diesel con bajo contenido de azufre en todo el País. No obstante, el Cemda señala que nunca fue cumplida.
Derivado del incumplimiento, el 31 de octubre de 2015 se aprobó la norma emergente NOM-EM-005-CRE-2015, que regula la calidad de los combustibles petrolíferos en el territorio nacional.
Esta norma se publicó en su carácter de emergente para no generar un vacío jurídico en tanto se termina de aprobar y consensar la norma definitiva, que establece las reglas en un mercado abierto a partir de 2018, pero este proyecto de regulación aún está en proceso de ser aprobado.
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