La SCT dijo que avión en el que murieron la Gobernadora Érika Alonso y el senador Moreno Valle cayó casi verticalmente, lo que no es normal.
La posición en la que cayó el helicóptero en el que viajaban la Gobernadora de Puebla, Martha Érika Alonso, y su esposo Rafael Moreno Valle, sorprendió a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Al presentar un informe sobre las investigaciones del accidente ocurrido el pasado 24 de diciembre, que cobró la vida de los políticos, dos pilotos y un colaborador del senador panista, funcionarios de la dependencia advirtieron que se trató de una caída poco común, ya que se registró de manera casi vertical.
"Si es inusual, no es lo normal. Es una de las cosas que llaman la atención, que haya una caída casi vertical, a 60 grados y además invertida, no es normal", señaló Carlos Alfonso Morán Moguel, subsecretario de Transportes.
"Encontramos el helicóptero en una posición especial, cayó casi verticalmente, con el rotor principal hacia el suelo, dio una vuelta, no sabemos cuál fue la causa, si fue una falla de alguno de los componentes del helicóptero, un problema de maniobra, no sabemos qué pasó", dijo Javier Jiménez Espriú, titular de la SCT.
Durante una conferencia en Palacio Nacional, los funcionarios presentaron una ilustración en la que se aprecia que la aeronave cayó con una inclinación de 60 grados, provocando un cráter de 1.2 metros de profundidad.
"Se presume que impacta contra el terreno en actitud invertida con un ángulo de 60 grados, formando un cráter en donde se entierra la cabina de los tripulantes", refiere el documento.
"De los componentes recuperados se podrán reconfirmar estos datos".
Los funcionarios de la SCT advirtieron que, mientras no se tengan los resultados de los peritajes especializados, no se puede determinar si la caída fue producto de una falla mecánica, humana o por un factor meteorológico.
"No sabemos si el problema de maniobra se complicó con un problema meteorológico, no lo sabemos, eso es lo que vamos a saber", indicó Jiménez Espriú.
"Hasta que no se tenga el análisis de laboratorio, donde se hacen pruebas destructivas, no sólo se ve cristalográficamente cómo se encuentra cada uno de los componentes que pudieron haber sido sujetos de fatiga o de esfuerzos abruptos. No lo sabemos, eso lo van a tratar de dilucidar", agregó el subsecretario.
A pesar de que no adelantaron conclusiones, los funcionarios señalaron que, durante la revisión del rotor principal del helicóptero, se detectó la ausencia de la cabeza de los tornillos, que fueron localizados al interior del mismo.
Morán Moguel consideró que, tras el hallazgo, se pudo determinar que esa no fue la causa del accidente.
"Se hicieron las investigaciones de campo, se buscaron todas las partes, hubo algunos descubrimientos como aquí vieron ustedes en la fotografía, de tornillos descabezados que llega a la conclusión de que fue durante el impacto y no antes, porque si hubiera sido antes eso hubiera provocado el accidente, eso parece que no es el caso", adelantó.
Los representantes de la SCT presentaron un informe sobre las instancias nacionales e internacionales que trabajan en la investigación y el destino de los componentes de la aeronave que fueron enviados a Italia, Estados Unidos y Canadá.
Detallaron que, en la ruta de las indagatorias, sólo se ha logrado avanzar en tres de las ocho etapas que requiere el proceso antes de llegar al informe final.
Hasta el momento, las autoridades han realizado la recolección de datos en el sitio, obtuvieron información preliminar y enviaron los componentes a los laboratorios.
Falta realizar el análisis detallado en laboratorio, el reporte que entregarán a autoridades nacionales, la integración de expedientes en cada país, el envío de reportes a la Dirección General de Aeronáutica Civil y la integración de expediente.
Análisis
La Dirección General de Aeronáutica Civil envió a instituciones extranjeras componentes del aeronave accidentado en Puebla.
Cuerpo de la aeronave y motores
País de fabricación Fabricante Componente que se envía
Italia (EASA) Leonardo Helicopters Italia Sistema de Transmisión y Rotor Principal
EU (NTSB) Honey Well Actuadores Lineales
- 2 Cabeceo (Roll)
- 2 Alabeo (Pitch)
- 1 Guiñada (Yaw)
EU (NTSB) Amatek Unidad de Adquisición de Datos
Canadá (TSB) Pratt and Whitney Motores 1 y 2
Canadá (TSB) Pratt and Whitney Control Electrónico del Motor 1 y 2
Unidad de Recopilación de Datos 1 y 2
Pies:
INSPECCIÓN. Técnicos canadienses recorrieron el lugar del accidente, donde levantaron instrumentos de cabina del helicóptero Agusta 109, modelo 2011.
El sistema de transmisión, así como de partes críticas del aeronave fue analizado por los extranjeros.
Las partes del helicóptero fueron resguardadas y desplegadas en el hangar del Aeropuerto de Puebla.
Al revisar el núcleo del rotor principal se percataron de la ausencia de la cabeza de los tornillos.