-Su no terminación, responsabilidad del gobierno estatal y de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
-Después de varios años, prometen inaugurarlo el próximo 22 de septiembre; su costo, alrededor de 400 millones de pesos
Ya se fijó la enésima fecha para acabarlo: 22 de septiembre. Se trata de ese llamativo puente mocho, trunco, que conduce sólo al vacío, desde hace años, parte del paisaje de quienes cotidianamente transitan entre los municipios de Cuernavaca y Temixco. Es otro signo hasta hoy fallido del sexenio del gobierno estatal, oficialmente promovente de esa obra y quien encargó su edificación a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), con quien comparte responsabilidad.
Muchos de aquellos menores que estaban por concluir la primaria allá en el 2012, y atestiguaron camino a clases la colocación de la primera parte de esa imponente conexión carretera, están hoy ingresando a la universidad... y el puente Apatlaco, o “puente sin fin”, sigue en las mismas.
Millones de turistas han constatado fin de semana tras otro la incapacidad oficial que no va a ningún lado, pero se acerca sin titubeos a los 400 millones de pesos (mdp) involucrados en los contratos, aún sin resultados.
Actualmente, sin embargo, oficialmente hay la enésima intención de hacer todo para concluir la obra pronto y que, antes de echar cerrojo al actual sexenio en el estado, el puente pueda ser finalmente inaugurado por el gobernador Graco Ramírez y, acaso, por el titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza. Son los mismos que el 5 de abril de 2017, junto con el presidente Peña Nieto, muy cerca de ahí, dieron el banderazo al Paso Express (y a todo lo que vino después, enmarcado en la corrupción comprobada, las irregularidades y la impunidad).
La SCT de Ruiz Esparza contrató a una primera empresa (en 2012), con 207 millones de pesos (mdp) de por medio, para erigir esa obra; y la constructora Infraestructura Técnica, SA de CV se fue y dejó botado el proyecto.
Cinco años después, en 2017, se anunció que se aplicarían entonces 156 mdp en el segundo plan para concluir, en ese mismo año, el puente ahora a cargo de la empresa gala Freyssinet México SA de CV. Ésta también incumplió con los tiempos comprometidos de entrega (26 de noviembre de 2017) y, casi un año después, se mantiene en el intento de concluir a destiempo aquello que se establecía en la licitación IO-00900961-E3-2017, con número de contrato 2017-17-CE-A-020-W-00-2017.
Sin hacer ruido ni mediar anuncios mediáticos, hace dos meses, en junio pasado, la SCT contrató a una tercera empresa, con un trato cercano a los 4 millones de pesos (3.86, exactamente). Geosol SA de CV (firma involucrada en la construcción de NAICM), fue la ganadora de la licitación, para forzar el cierre de la obra antes de que acabe el sexenio. Oficialmente, estos millones extra se destinan a “Seguimiento y control de los trabajos de terminación de la construcción del puente Apatlaco y sus accesos” (Licitación: IO-009000961-E19-2018, No de Contrato: 2018-17-CE-A-017-Y-00-2018).
El encargo para Freyssinet, sin embargo, era para prácticamente lo mismo: "trabajos de terminación de la construcción del puente Apatlaco y sus accesos"..
Y se vuelve a establecer una nueva fecha de conclusión: 22 de septiembre de 2018, sólo ocho días antes de que acabe la administración de quien encabeza el gobierno que promovió y encargó la edificación del puente, y quien en enero pasado ofreció que la obra estaría lista, ahora sí, en el primer semestre de 2018 (otra de las promesas incumplidas del político tabasqueño, evaluado ya por el electorado el pasado 1 de julio).
Avanzan la mitad en 14 meses; pretenden resto en tres
La empresa gala Freyssinet, la segunda contratada para concluir el también llamado "puente sin fin", registraba un avance de 51 por ciento hacia mayo pasado, según información de la propia firma. Tomando en consideración que la obra oficialmente se reinició en abril de 2017, se trata de 14 meses en los que se logró la mitad del avance. Con base en esa fuente y en la fecha de fin de trabajos que la SCT le marcó a Geosol SA de CV, para el 22 de septiembre venidero, implicaría que la francesa tendría que concretar la segunda mitad de sus trabajos en poco más de tres meses y medio.
Según la información de la empresa francesa, la obra consta de la "terminación de la construcción del Puente Apatlaco, así como sus gazas. construcción de pilas, fabricación de trabes NU L=53 m y montaje de las mismas por viga de lanzado, tablero, juntas WP y apoyos".
De entre las muchas excusas que en estos años se adujeron para justificar el enorme atraso, destacó recientemente culpar a los ejidatarios cuyas tierras fueron expropiadas, y sus derivadas protestas ante los incumplimientos. Aparentemente, se solucionó ya de momento el conflicto con los campesinos. El 21 de julio pasado, Héctor Castañeda, delegado de la SCT en la entidad, "oficializó", en su cuenta de Twitter (en medio de su verdadera pasión y enfermiza obsesión para alabar todo lo que tiene que ver con la tauromaquia), que se reiniciaban las labores: "Continuamos hoy sábado @SCT_mx con los trabajos de Puente Apatlaco. vista general de las pilas 4, 5 y 6".
Subsecretaría de Obras estatal garantiza seguridad
Un par de días después de la espectacular caída de un magno puente en Génova, Italia, aún con las imágenes en mente de las secuelas que recorrieron el orbe, el subsecretario de Infraestructura de la Secretaría de Obras Públicas del gobierno del estado, Víctor Manuel Escobar Lagunas, desestima riesgos si es que se apresuran los trabajos para concluir la obra. Al hablar sobre el avance de la mitad de los trabajos en 14 meses y la conclusión de ellos, en menos de cuatro meses, asegura que es factible finiquitar la obra, sin que se comprometa la seguridad.
Cuestionado sobre la responsabilidad del gobierno morelense, como promovente del puente que, de no poder terminarse nuevamente en la fecha establecida, estaría alcanzando el tercer sexenio (los trabajos comenzaron todavía en la administración del panista Marco Adame), el funcionario estatal señala que su labor se constriñe a evaluar la seguridad en la construcción, lo cual da por hecho, a raíz de los trabajos de inspección que han mantenido durante estos larguísimos seis años.
Recuerda que en marzo pasado, en la construcción del puente se tuvo un accidente, al doblarse una columna de varillas (con saldo de al menos dos trabajadores heridos, sin que su vida estuviera en riesgo). Ante la pretensión de la constructora por simplemente enderezar las tiras de acero, lo cual a la postre habría representado peligro, ante el debilitamiento del material, la Subsecretaría estatal, como supervisora de la parte técnica, pidió que se colocaran unos conectores mecánicos que desde el punto de vista técnico, son una solución viable.
Escobar Lagunas aclara, sin embargo, que en cuanto a las fechas de entrega o contratación de las empresas, el gobierno estatal no tiene injerencia, pues es la SCT la responsable de ello. Sin embargo, da su aval y confianza a la empresa Freyssinet, como una de las mejores en el país para este tipo de obras. Su Subsecretaría y el gobierno del estado garantizarán la seguridad del trabajo, una vez que se dé el banderazo inaugural.
El estudio de impacto ambiental realizado por la Secretaría del Medio Ambiente federal, confirma que fue justamente el gobierno de Morelos quien hizo el encargo formal de esta obra: "por ello que la Secretaria de Desarrollo Urbano y Obras Públicas del Estado de Morelos, encargo a la Dirección General de Caminos (de la SCT) la ejecución de los trabajos respectivos para la elaboración del proyecto ejecutivo de la construcción".